軸流風機發(fā)生喘振事故處理：

a. 若軸流風機并列過程中發(fā)生喘振，立即將風機動葉控制切至手動方式，關小未喘振的風機動葉，同時注意維持爐膛負壓、總風量及風箱差壓在允許范圍內(nèi)。

b. 如軸流風機并列時喘振，經(jīng)上述處理無效，應停止并列，恢復至原狀態(tài)。

c. 若因系統(tǒng)阻力增大，如煙風系統(tǒng)的風門、擋板誤關引起，應立即打開，同時調(diào)整動葉開度。如風門、擋板故障引起，應立即降低鍋爐負荷，同時調(diào)小動葉開度。聯(lián)系維修處理。

d. 經(jīng)處理，軸流風機喘振現(xiàn)象消失，則穩(wěn)定運行工況，進一步查找原因并采取相應的措施后方可逐步增加風機的負荷。

e. 經(jīng)上述處理無效或已嚴重威脅設備的安全時，則立即停止該風機運行。

鑫風風機廠發(fā)生的軸流風機喘振現(xiàn)象事故分析：
第一次喘振現(xiàn)象：當時AGC投入，負荷500MW升至550MW。A、B、C、D、E磨運行。爐膛壓力異常報警。
處理：運行人員切換畫面到吸風機時，#1吸風機跳閘（原因：液壓油壓力低），聯(lián)跳#1送風機。RB保護動作，E磨跳閘，10秒后，D磨跳閘，爐膛壓力低保護動作，MFT動作，鍋爐滅火. 經(jīng)過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)液壓油管斷開，造成油位下降，油泵不打油。液壓油壓力低，#1吸風機跳閘。通過追憶，確認風機跳閘前兩臺風機動葉全開，#1吸風機流量"0"，發(fā)生喘振。
第二次喘振現(xiàn)象：當時AGC投入，負荷500MW升至530MW。A、B、C、D、E磨運行。爐膛壓力異常報警，運行人員切換畫面到吸風機時，#1吸風機流量"0"，電流83A，#2吸風機電流480A。（風機額定電流260A）兩臺風機動葉全開。確認#1吸風機喘振。
處理：關小#2吸風機動葉。處理過程中，#1吸風機跳閘（原因液壓油壓力低），當時#1吸風機#1運行中液壓油站跳閘，#2字自啟后跳閘。聯(lián)跳#1送風機。RB保護動作，E磨跳閘，10秒后，D磨跳閘，爐膛壓力低保護動作，MFT動作，鍋爐滅火。
第三次現(xiàn)象：當時AGC投入，負荷500MW升至520MW。A、B、C、D、E磨運行。爐膛壓力異常報警，運行人員切換畫面到吸風機時，爐膛負壓正400pa，#1吸風機流量"0"，電流141A，#2吸風機電流285-A。兩臺軸流風機動葉開度75%。確認#1吸風機喘振。
處理：
兩臺吸風機解自動，手動關#1吸風機動葉至50%時，#1吸風機開始打風，爐膛負壓至負700 pa，開始關#2吸風機動葉至65%，同時，開#1吸風機動葉至55%。當兩臺風機動葉開度62%/58%時，電流為160A/160A，負壓穩(wěn)定后，兩臺吸風機頭自動。
分析：
1. 三次吸風機喘振均發(fā)生在升負荷過程中，且處于80%負荷以上。由于在高負荷時，煙氣量較大，煙氣側(cè)阻力較大。#1吸風機在兩臺風機并聯(lián)運行中流量偏小，且由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原因，#1吸風機動葉先動作，造成#1吸風機進入喘振區(qū)，發(fā)生喘振。
針對這種現(xiàn)象，要求運行人員在負荷高于450MW，升負荷過程中，專人注意吸風機畫面，一旦發(fā)現(xiàn)吸風機電流偏差大于10A，立即解除自動，手動調(diào)節(jié)。建議增加吸風機電流偏差大報警，便于運行人員及時發(fā)現(xiàn)異常工況。
2. 吸風機發(fā)生喘振的原因是通風系統(tǒng)阻力增加造成的。如：回轉(zhuǎn)式空預器堵灰，風道系統(tǒng)檔板誤動等。
針對這種現(xiàn)象采取一定的措施：提高風道系統(tǒng)檔板的可靠性 。加強空預器吹灰。加強空預器差壓的監(jiān)視和分析，差壓超過1.1Kpa，檢查空預器換熱元件，及時進行高壓水沖洗或堿洗。
3. 吸風機發(fā)生喘振后，必須正確處理。應及時關小喘振風機動葉，直至消除喘振，也要及時關小另一臺風機動葉，防止超電流運行，導致事故掉閘或損壞設備。一旦發(fā)現(xiàn)風機振動或軸承溫度達到緊急停運條件，必須馬上停止運行。確認兩臺風機運行正常后，方可投入自動調(diào)節(jié)。
結(jié)論：運行人員應加強對運行參數(shù)的監(jiān)視和分析，對煙風系統(tǒng)的參數(shù)心中有數(shù)，對不同的負荷下，風機的電流，動葉的開度，煙氣側(cè)的流量，風機入口的壓力，空預器煙氣側(cè)的差壓進行分析，發(fā)現(xiàn)問題，及時正確處理。
在事故處理過程中，應同時注意其它畫面設備的監(jiān)視和調(diào)整，防止負壓擺動造成鍋爐滅火。

【汽機】1號機組啟動高壓缸脹差過大，原因找到了！

一、問題描述：

6月04日， 在進行1號機組啟動中本班沖轉(zhuǎn)時主、再熱汽溫偏高，對汽輪機高壓脹差膨脹過大影響較大。

二、原因分析：

從運行角度，未能及時關注和控制汽溫的漲幅趨勢，而使主、再熱汽溫達到400℃，主汽壓4MPa左右。

三、后果：

本次未造成后果。但此次沖轉(zhuǎn)照成高壓缸脹差達到7mm多，嚴重時可能導致汽輪機動靜部分摩擦，使汽輪機損壞。

四、借鑒和建議：

1.嚴格按照升溫升壓曲線控制，控制好燃料量的增減，并配合好高低旁路的調(diào)整。

2.控制好汽機沖轉(zhuǎn)參數(shù)，確保高、低壓缸同時膨脹，保證汽輪機的蒸汽流量。

3.高、低壓旁路盡早暖管投入，低旁盡量全開，高旁開度不應小于35%的開度，有利于蒸汽的流通。主汽壓力在0.5MPa時應投入高低旁。

4.減溫水及時配合調(diào)整，煙氣擋板及時開大，防止主、再熱汽過高。

5.機組背壓過低，應維持在15-20kpa有利于蒸汽量的增加。