后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)采用邊界層主動(dòng)控制技術(shù)，渦流發(fā)生器被選擇性地配置在壓縮機(jī)的入口部分，改變后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)入口的流場(chǎng)。為了改善后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)的性能，使用邊界層控制的另一種方法是使用自適應(yīng)邊界層控制技術(shù)。

后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)葉輪的設(shè)計(jì)采用了長(zhǎng)刀片和短刀片的插槽方法。該方法采用串聯(lián)級(jí)聯(lián)技術(shù)，將長(zhǎng)刃和短刃與邊界層噴涂技術(shù)結(jié)合，巧妙利用邊界層噴涂技術(shù)邊界層的成長(zhǎng)，提高 效率。測(cè)試結(jié)果表明，該方法可以有效改善大流量下的設(shè)計(jì)和后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)效率，但對(duì)小流量沒(méi)有明顯影響。

理論實(shí)驗(yàn)表明，后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)螺旋槳的噴氣式后流結(jié)構(gòu)隨著流量的減少而變強(qiáng)。后流在流量少的時(shí)候處于負(fù)壓側(cè)，后流在負(fù)壓側(cè)和螺旋槳之間的連接上。設(shè)計(jì)流程時(shí)覆蓋。為了改善低流量后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)和效率，提出了刀片插槽技術(shù)。

也就是說(shuō)，刀片尾被 插槽在葉輪蓋和刀片之間，高壓氣體刀片被用來(lái)吹飛負(fù)壓側(cè)的低速后流區(qū)域。為螺旋槳內(nèi)的低速流體提供能量。在設(shè)計(jì)流程和小流下，葉輪進(jìn)入槽后，刀片表面的分離區(qū)域減少，整個(gè)流通道的速度和葉輪內(nèi)的相對(duì)速度更加均等地分散，對(duì)速度大幅下降。

該方法可以改善螺旋槳內(nèi)部流場(chǎng)的流動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)離心螺旋槳和提高機(jī)械整體性能的效果。此外，形成的噴氣式飛機(jī)可以吹散刀片的負(fù)壓面上的灰塵，這有助于氣固兩相流中葉輪的操作。

在刀片的負(fù)壓面附近的后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)的葉輪罩上開(kāi)孔的方法是使用漩渦內(nèi)的高壓氣體生成噴氣式飛機(jī)，從而直接向低速或分離的流體提供能量。葉輪減低了由葉輪的二次流引起的噴射尾流，這種結(jié)構(gòu)可以用來(lái)消除或解決局部負(fù)荷下的后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)灰塵積聚問(wèn)題。

在設(shè)計(jì)流和小流量下，由車(chē)輪蓋的開(kāi) 放形成的噴氣式飛機(jī)，可以大大改善螺旋槳出口的分離流，減少低速區(qū)域，減少螺旋槳出口的高速和速度梯度由此，削弱離心螺旋槳結(jié)構(gòu)出口處的噴氣后流。

沿刀片表面流動(dòng)的分離區(qū)域減少，壓力更規(guī)則地增加。打開(kāi)車(chē)輪蓋的方法可以提高設(shè)計(jì)流程和小流下封閉的離心螺旋槳和整個(gè)機(jī)器的性能。配合離心螺旋槳級(jí)聯(lián)的適應(yīng)邊界層控制技術(shù)，可以綜合提高后傾雙進(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)葉輪的性能。